Towary łatwo psujące się w transporcie lotniczym: gdzie powstają błędy i jak temu zapobiec

Krótka odpowiedź: przy towarach łatwo psujących się w frachcie lotniczym rzadko zdarza się, że coś idzie źle podczas samego lotu. Ryzyka tkwią w obsłudze naziemnej. Proszę zadbać o to, aby ładunek wyjeżdżał w odpowiedniej temperaturze, przykryć górę i dodać chłodzenie, gdy trasa jest długa.

Perishables to określenie używane we frachcie lotniczym dla ładunków łatwo psujących się: warzyw i owoców, kwiatów i roślin, ryb i owoców morza, mięsa oraz przesyłek farmaceutycznych. Łączy je to, że mają okno temperaturowe, poza którym jakość nieodwracalnie spada.

Gdzie dochodzi do problemów

Nie w powietrzu. Ładownia jest zazwyczaj chłodna. Newralgiczne momenty leżą w obsłudze naziemnej: w przejeździe do terminalu, w oczekiwaniu na płycie, w załadunku i rozładunku, a przy międzylądowaniu ponownie. To godziny, w których paleta może stać na słońcu.

Przesyłka lotnicza to zatem łańcuch ogniw. Jedno słabe ogniwo wystarczy, aby uszkodzić całą przesyłkę. Dlatego warto przyjrzeć się każdemu ogniwu osobno.

Łańcuch krok po kroku

1. U Państwa w chłodni. Ładunek powinien tu mieć odpowiednią temperaturę i utrzymywać ją do ostatniej chwili.
2. Przejazd na lotnisko. Jeśli ciężarówka nie jest chłodzona, liczy się każda dodatkowa godzina oczekiwania.
3. Przyjęcie i magazynowanie u handlera. Tu paleta czasem godzinami czeka. Proszę z góry zapytać, czy dostępna jest komora chłodnicza i jak długo ładunek może w niej stać.
4. Płyta i załadunek. Najniebezpieczniejszy odcinek, zwłaszcza przy słońcu lub w ciepły dzień.
5. Lot i ewentualny przeładunek. Transfer oznacza ponowną obsługę naziemną.
6. Przybycie i wydanie. Także tutaj paleta może czekać, zanim odbiorca ją odbierze.

Im więcej przejść, tym więcej momentów, w których ładunek stoi poza chłodzeniem. Lot bezpośredni z krótkimi czasami oczekiwania jest dla wrażliwego ładunku często bezpieczniejszym wyborem.

Warzywa i owoce

Te produkty oddychają i przy tym same wytwarzają ciepło. Gęsto ułożona paleta, która wylatuje zbyt ciepła, nagrzewa się dalej od środka. Niektóre gatunki wydzielają etylen, który przyspiesza dojrzewanie innych produktów. Utrzymanie temperatury to tu więc zachowanie jakości i zachowanie trwałości.

Kwiaty i rośliny

Kwiaty cięte są wyjątkowo wrażliwe na skoki temperatury. Kilka godzin zbyt ciepło kosztuje trwałość w wazonie, a kupujący zauważa to dopiero po kilku dniach, u klienta końcowego. To segment, w którym szkody temperaturowe ujawniają się z opóźnieniem. Więcej o tym segmencie przeczytają Państwo w artykule transport kwiatów w kontrolowanej temperaturze.

Ryby i owoce morza

Tu liczy się bezpośrednio każdy stopień. Ryby wysyła się niemal zawsze ze środkiem chłodzącym w pudełku, a pokrowiec wokół niego decyduje o tym, jak długo ten środek chłodzący wytrzyma. Szczelne opakowanie jest tu także praktycznie ważne, ponieważ płyn w ładowni szybko powoduje problemy. Proszę przeczytać także ryby i owoce morza: wysyłka chłodnicza.

Farmacja

Najbardziej wymagający segment, z udokumentowanymi oknami temperaturowymi i obowiązkiem rejestracji. Pokrowiec termoizolacyjny rzadko jest tu jedynym środkiem, ale stanowi istotną warstwę między chłodnią a ładownią. To, jakie wymagania obowiązują dla Państwa produktu, określa Państwa zleceniodawca lub dział jakości. My opisujemy tylko to, co robi nasze opakowanie: spowalnia nagrzewanie.

Wspólny mianownik

Dla wszystkich tych rodzajów ładunku obowiązuje to samo: proszę zadbać o to, aby ładunek trafił do pokrowca w odpowiedniej temperaturze, przykryć górę, przez którą wnika ciepło promieniowania, i dodać chłodzenie w samym ładunku, gdy trasa jest długa. Pokrowiec hamuje nagrzewanie, ale nie chłodzi. Jak najlepiej ułożyć samą paletę, opisano w artykule układanie palety do frachtu lotniczego.

Lista kontrolna przed wysyłką

• Czy ładunek został zapakowany w odpowiedniej temperaturze, w chłodnym pomieszczeniu?
• Czy paleta jest ciasno ułożona, bez pustych przestrzeni i w obrębie wymiarów palety?
• Czy pokrowiec zakrywa górę i dobrze przylega u dołu?
• Czy w ładunku jest chłodzenie, jeśli czas transportu może się wydłużyć?
• Czy dołączony jest rejestrator danych, aby po fakcie można było zobaczyć, co działo się w drodze?
• Czy handler wie, że ładunek jest wrażliwy na temperaturę i jak szybko ma go przepuścić?

Pytania, które warto zadać spedytorowi z wyprzedzeniem

Dobre przygotowanie zaczyna się od właściwych pytań. Proszę zadać je, zanim ładunek ruszy w drogę, a nie po fakcie.

• Jak długo paleta stoi maksymalnie na płycie przed załadunkiem?
• Czy u handlera jest komora chłodnicza i czy paleta rzeczywiście tam trafia?
• Jaki jest najkrótszy routing i czy są międzylądowania lub przeładunki?
• Kto po stronie odbioru przyjmuje paletę i kiedy?
• Co dzieje się w razie opóźnienia i kto wtedy do Państwa dzwoni?

Warto zmierzyć

Na nowej trasie proszę umieścić w palecie rejestrator danych. Wtedy zobaczą Państwo, gdzie przebieg temperatury odbiega od normy, i będą mogli Państwo wprowadzić ukierunkowane korekty. Proszę mierzyć przy pierwszych przesyłkach na nowej trasie, a nie dopiero wtedy, gdy pojawi się szkoda. Z tymi danymi mogą Państwo także rozmawiać ze spedytorem o słabym ogniwie.

Często zadawane pytania

Czy pokrowiec termoizolacyjny utrzyma mój ładunek w chłodzie?

Nie, pokrowiec nie chłodzi. Spowalnia nagrzewanie. Rzeczywisty czas utrzymania temperatury zależy od temperatury zewnętrznej, temperatury początkowej ładunku i ewentualnych wkładów chłodzących. Więcej na ten temat znajduje się w artykule jak długo pokrowiec termoizolacyjny utrzymuje temperaturę ładunku.

Czy muszę izolować także spód?

Przy długich trasach lub ciepłej posadzce jest to rozsądne. Ciepło przenika także od podłoża ku górze.

Co jeśli lot ma opóźnienie?

Wtedy wydłuża się czas na płycie lub w magazynie. Dlatego przy chłodzeniu w ładunku zawsze proszę doliczyć nieco dodatkowego czasu i omówić ze spedytorem, jak obsługiwane są opóźnienia.

Bezpośrednio do asortymentu

Proszę zobaczyć nasze pokrowce termoizolacyjne na palety oraz wybór do frachtu lotniczego. Więcej o naszym podejściu do tego sektora znajdą Państwo na stronie opakowania termoizolacyjne do frachtu lotniczego i air cargo.